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건설실무정보
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| 교량 슬라브 단부 철근배근 개선 | |||
| 한국도로공사 | |||
| 교량 슬라브 단부 철근배근 개선 | |||
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1. 일반현황 교량 슬라브 단부철근 설계방법을 도로교 설계기준에 부합하도록 개선하여 시공성 및 경제성 향상 도모 |
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| 공사 > 한국도로공사 | |||
| 교량·구조물공 | |||
| 건설일반 | |||
| 시설물분류>운송 교통시설>교량시설>도로교;공종분류>토목공종>교량공사 | |||
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2. 현황 및 문제점 2.1 관련 기준 및 문제점 분석 (1) 관련기준【도로교설계기준 해설(2008)】  (1.1) 일반부 : 소요철근량, 캔틸레버부 : 소요철근량의 2배 배근 (2) 현 설계 및 문제점 분석 (2.1) 최근 수행된 실시설계 노선에 대한 교량 슬라브 단부 설계조사 결과 일반부와 캔틸레버부 모두 소요철근량의 2배 이상 배근 한 것으로 분석됨 (2.2) 최근 수행된 실시설계 노선 (2.2.1) 2008 : 동해삼척, 2009 : 충주제천, 울산포항, 상주영덕, 2010 : 부산외곽선 (2.3) 현행 기준(도로교 설계기준)과 상이하게 적용하고 있으며, 이로 인해 철근량 과다 소요 |
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3. 개선내용 (1) 도로교 설계기준에 부합하도록 바닥판 단부보강 개선 
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4. 결론 (1) 철근량 감소에 따른 공사비 절감효과 기대 (2) 사례분석 : 부산외곽선 나전2교(IPC거더교, L=360m, B=12.6m) (2.1) 슬라브 한 스팬당 (신축이음부～신축이음부 : 단부 2개소) (2.2) 철근량 : 1.596 → 1.030 Ton (△0.566 Ton) (2.3) 공사비 : 2.4 → 1.5 백만원 (△0.9 백만원) |
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