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| 고속도로 표지체계 개선 추진계획 | ||||
| 한국도로공사 | ||||
| 고속도로 표지체계 개선 | ||||
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1. 일반현황 (1) 추진 배경 (1.1) 「고속국도 표지 제작？설치 지침」제정(2010.5.3, 국토부) (1.1.1) 출구정보 안내중심으로 전환하고 표지문안 재배치 (2) 추진경위 (2.1) 2008. 01 : 도로표지 종합개선 연구 추진방안 보고(도교원→사장) * 대한교통학회와 공동 연구 용역 시행(2008-2009) (2.2) 2009. 12 : 방향안내표지 개선안 추진계획 방침수립(도교원) * 시험시공, 이용객 설문조사, 전문가 평가 시행 (2.3) 2010. 3~4월: 공청회 개최, 전문가 자문회의 2회 (2.4) 2010. 3. 4 : 시험설치 및 설문조사(안산？서안산나들목, 서창분기점) (2.5) 2010. 4.16 : 고속도로 표지 제작ㆍ설치 지침(안) 제출(도공→국토부) (2.6) 2010. 4.23 : 경부선 오산～양재 시범운영 계획수립 * 국토부 도로운영과-1496(2010. 4.16) : 시범운영 지시 (2.7) 2010. 5. 3 : 고속국도 표지설치ㆍ제작 지침 제정(국토부) (2.8) 2010. 5.13 : 경부선 시행 통보(국토부 도로운영과-1946호) |
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| 공사 > 한국도로공사 | ||||
| 부대공 | ||||
| 건설일반 | ||||
| 시설물분류>운송 교통시설>도로운송시설>자동차 도로;공종분류>토목공종>도로 및 포장공사>도로공사 부대공 | ||||
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2. 현황 및 문제점 2.1 도로표지체계 현실태 2.1.1 표지관련 민원 지속적으로 증가 (1) 목적지를 계속적으로 안내 요구, 직진방향 안내 단절 발생 (2) 지자체 등에서 해당지역 안내 요구 증가(→ 안내정보 과다 원인) (2.1) 격자형 고속도로망 체계에서 목적지 중심의 방향안내 한계  2.1.2 고령 운전자에 대한 배려 요구됨 (1) 고령운전자 증가 및 교통사고 건수 증가 (1.1) 65세 이상 고령운전자가 10년 후에는 2배 이상 증가될 전망 (1.2) 고령운전자의 주된 사고원인은 도로표지에 대한 인지 및 반응 속도가 낮고 순발력이 떨어지는데 기인함
2.1.3 목적지 지명안내 정보량 과다 나들목 또는 분기점에서 직진정보를 불필요하게 많이 전달하여 가장 중요한 정보인 출구지명에 대한 인지성 저하  2.1.4 안내문안 많아 표지판 판독 어려움 안내문안에 대한 밀도가 높아 여백부족으로 운전자가 문안에 시선을 집중할 수 없어 판독성이 저하  2.1.5 한글ㆍ영문 혼합배치로 표지판독 저하 한글과 영문이 위 아래로 교차 배치되어 있어, 국문 및 영문 이용자 모두에게 판독성 저하 2.2 외국 실태 (1) 외국의 표지체계 (1.1) 미국 등 대부분의 국가에서 출구방향 중심의 표지체계로 운영 (1.1.1) 4단계 출구안내 실시하고 직진방향 안내 미실시 (1.2) 국내ㆍ외 표지체계 비교 (나들목) 
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3. 개선내용 3.1 직진정보에서 출구정보 안내중심으로 전환 (1) 나들목(분기점) 2km와 1km 전방에서 제공하던 직진방향 지명 삭제 (1.1) 출구방향의 지명만을 안내하여 운전자가 출구지점을 쉽게 인지할 수 있도록 개선 (1.2) 개선(안)  <현재 : 직진+출구안내, 문형식>  <개선 : 출구안내, 내민식> (1.3) 직진정보는 10km 마다 설치되는 이정표지판을 통해 일괄적으로 제공하여 정보간소화를 도모 3.2 글자체의 가독성 향상 (1) ‘고딕체’에서 도로표지 전용체로 개발된 ‘한길체’로 전환 (1.1) 한길체는 지식경제부에서 도로안내표지판 서체로 개발(2008년) (1.2) 한길체 특징 : 기존 고딕체에 비해 글씨체의 뭉침현상을 방지하여 가독성 향상되고 판독거리 개선  3.3 차로지정표지 신설(분기점) (1) 본선과 출구의 차로별 방향을 지정하여 운전자가 주행하고자 하는 차로를 신속하게 판단할 수 있도록 개선 (1.1) 개선(안)  3.4 노선번호의 위상 제고 및 국문ㆍ영문 가독성 제고 (1) 노선번호를 화살표에서 분리 및 지명 좌측에 배치하여 정보 제공의 우선순위를 지명보다 상위에 둠 (1.1) 현재 노선번호는 화살표 위(on-the-way) 또는 지명 우측에 배치되어 지명안내의 보조적 정보로만 활용되고 있음 (2) 국문과 영문을 각각 분리 배치함으로써 판독 편리성 향상 (2.1) 개선(안)  <현재>  <개선> 3.5 설문조사 결과 (1) 도로표지체계 변경안에 대하여 약 65%가 찬성 (1.1) 전문가 151명 중 64.9%, 일반인 1,000명중 64% 찬성 (1.2) 조사기간 : 2010. 4. 7～16(10일간) / 「리서치21」수행 (1.3) 조사방법  (1.4) 세부 조사내용  3.6 개선(안) (1) 나들목  (2) 분기점  |
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4. 결론 4.1 추진계획 4.1.1 新 표지체계 적용방안 (1) 본선상의 방향, 이정표지 : 新 표지지침 적용(공용, 신설노선) (2) 이외 표지 : 신 지침과 연계하여 별도 방침수립ㆍ시행(신설노선) (3) 공용중인 노선 (3.1) G20정상회의 대비 경부선 표지개량 우선 추진(2010. 10월 완료) (3.2) 2011년 이후 수도권 연결 주요 노선부터 표지개량 추진 (3.3) 결로발생 교차로는 결로방지시설 적용(교통처-4118, 2006.10.27) (3.4) 표지판 교체 소요예산 (3.4.1) 전노선 전면교체(30개노선, 3,496km) : 1,100억원 (3.4.2) 경부선(416km) : 140억원 (3.5) 경부선 표지교체 일정 (3.5.1) 5. 1～6. 20 : 경부선 오산～양재 표지개량(수도권 건설사업단) * 양재～기흥간 확장사업에 포함 시행 (3.5.2) 5～10월말 : 경부선 부산～오산 표지개량 추진 * 설계(5월) → 지역본부별 발주(6.1) → 공사착수(7.1) (3.5.3) 6. 20～30 : 오산～양재구간 설문조사(도로교통연구원) (4) 설계ㆍ건설중인 노선 : 새로 제정된 지침 반영 (4.1) 단, 공사추진 일정상 새로운 표지체계 반영이 곤란한 경우 종전 규칙 적용(공사 주관부서 판단, 교통처 협의) 4.1.2 연도별 표지개량 계획(공용노선)  4.1.3 홍보 방안 (1) 홈페이지 및 교통방송, 도로전광판 홍보(5월～) (2) 리플릿 10만부 제작, 배포(6월) (3) 보도자료 배포(6월) 4.1.4 기타 (1) 2010년 기 배정된 표지관련 예산 조정(도로개량-안전시설)  (2) 설문조사, 홍보물제작？배포 등(도로개량사업비) (2.1) 소요예산 : 42,000천원 4.2 행정 사항 (1) 고속도로 표지관련 예산 확보 및 조정(기획처) (1.1) 新 표지체계 적용 연도별 소요예산 확보, 반영 (1.1.1) 2010년(140억원) → 2011년 이후(960억원) (1.2) 2010년 기 배정된 표지관련 예산 조정 (1.2.1) 당초 : 38.1억원 → 변경 : 14.4억원 (？ 23.7억원) (2) 경부선 표지개량 사업 추진(해당 지역본부) (2.1) 2010. 10월말 완료목표로 사업계획 수립, 추진 (2.1.1) 7. 1 공사착공이 가능토록 조사, 설계, 발주 사전 추진 (2.2) 확장사업 예정 구간은 사업시기 등을 판단, 시행여부 결정 (2.2.1) 옥천~영동(2공구 미착공), 영천~언양(타당성 재조사중, 7월 완료) (3) 설계, 건설 및 시설개량 공사에 新표지체계 적용(설계처, 건설관리처, 도로처, 지역본부) (3.1) 新 지침 적용이 불가한 경우 교통처와 사전협의 (4) 설문조사 시행 및 세부지침(안) 작성(도로교통연구원) (4.1) 설문조사 : 경부선(오산-양재) 표지개선에 대한 이용자 반응평가(6월) (4.2) 新 지침과 연계한 고속도로 표지 세부지침(안) 작성(5월중순) (4.2.1) 방향 및 이정표지 외 경계, 노선, 기타표지에 관한 사항 (4.2.2) 다양한 형태의 출입시설별 설치기준 등 |
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