2. 현황 및 문제점

2.1 현행 산정기준(도로설계요령)

(1) 소요 차로수 결정 요소 : 교통량, 평균 서비스 시간, 서비스 기준


(1.1) 1방향에 대한 필요 차로수가 1차로인 경우 최소 2차로를 확보

(1.2) 교통량, 서비스시간, 평균대기대수별 영업소 소요 차로수 : 「별첨1」 참조

(2) 축중기 차로 설치기준

(2.1) 고속도로 영업소에는 1개 이상의 차로에 고정식 축중기를 설치

(2.2) 폐쇄식에는 이용차량의 진입차량에, 개방식에는 양방향 차로에 설치

(2.3) 고정식 축중기는 이용차량 진입방향의 맨우측 차로부터 설치

(2.4) 소요차로수 산정기준
 

2.2 문제점

(1) 영업소 전체 소요 차로수 및 축중기 차로수 산정 기준은 있으나 일반ㆍ확폭(대형차량용)ㆍ축중기 차로수 분배에 대한 명확한 기준이 없어 각 용도별 차로수 분배방법이 설계시마다 상이하게 적용

(1.1) 영업소 차로 폭원

일반차로(폭 3.0m)+

(2) 영업소 차로수 산정사례

(2.1) 사례 1 : 전체 소요차로수 내에서 분배


(2.2) 사례 2 : 전체 소요차로수외에 축중기차로 별도 반영 

3. 개선내용 

3.1 개선방안 검토

(1) “사례 2”의 경우처럼 전체 소요 차로수 이외에 축중기 차로를 별도로 반영하는 것은 영업소 이용 교통량 처리능력 측면에서는 유리하겠지만 필요 이상의 과다 설계 문제점이 있으며,

(1.1) 향후 하이패스, 전자지불카드 확대 시행으로 서비스시간 단축이 예상되므로 축중기차로 별도 반영은 바람직하지 않음

(2) 따라서, 영업소 차로수 산정은 “사례 1”의 경우처럼 “전체 소요 차로수 내에서 각 용도별 차로수를 배분”하는 방법이 바람직

(2.1) 다만, 확폭차로수는 중차량 소요차로수에서 축중기 소요차로수를 배정한 후 잔여 차로수를 배정하는 것이 합리적(사례 1-1)

4. 결론

4.1 검토결과

(1) 영업소 차로수 산정은 전체 소요 차로수내에서 각 용도별(일반ㆍ확폭ㆍ축중기) 차로수를 배분하는 방법을 적용

(2) 세부 산정과정

(2.1) 소요 차로수 산정 : 전체 차로수, 중차량 및 축중기 차로수

(2.1.1) 영업소 차로수 산정시 기준 차종(기획조01508-236, ‘03.12.15 참조) : 중차량 : 보통버스+중형ㆍ대형트럭, 축중기 : 중형ㆍ대형트럭

(2.2) 축중기 차로수 : 소요 차로수 만큼 배정

(2.3) 확폭 차로수 : 중차량 차로수 - 축중기 차로수

(2.4) 일반 차로수 : 전체 소요차로수 - 중차량 차로수

(2.5) 영업소 차로수는 캐노피 기둥 구조상 짝수차로로 설계(시설건12111-30504, ‘00. 9. 8)