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강거더교 바닥판 설계 개선방안
한국도로공사
1. 일반현황

‘01.12월 기술심의시 채택되어 적용중인 「거더교 철근콘크리트 바닥판 설계개선」사항중 강 거더교에 Box와 Box 사이에 세로보(Stringer)가 있는 경우에 강도설계법을 적용하도록 하였으나,「도로교설계기준？해설(2003)」이 개정됨에 따라 세로보가 있는 교량에 대해서도 경험적설계법을 확대적용코자 함
공사 > 한국도로공사
기타
건설일반
시설물분류>운송 교통시설>교량시설>도로교;공종분류>토목공종>교량공사

2. 현황 및 문제점



2.1 현재 강 거더교 설계적용 지침현황


(1) 거더교 등방배근 바닥판 적용 실무지침서(설계구13207-168호, ‘02.4.18) 


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3. 개선내용



3.1 개선방안


(1) 관련 설계기준


(1.1) 도로교설계기준ㆍ해설편(2003) 내용







3.6.3 경험적 설계법


3.6.3.1 적용범위


(2) 이 설계법은 3개 이상의 강재 주거더와 합성으로 거동하고, 바닥판의 지간 방향이 차량진행방향에 직각인 경우의 철근콘크리트 바닥판에만 적용할 수 있다.


【해설】


폐합된 강박스형 교량이나 최근 개발된 개구제형 강박스형 교량은 복부판의 개수를 강재 거더수로 산정하기 때문에 2개 이상의 강박스가 사용된 합성거더 교량의 경우 경험적 설계법을 적용할 수 있다.


또한 2개 이상의 강박스 사이에 가로보와 세로보가 적용되는 합성형 교량이 국내에 많이 적용되고 있는데 이러한 교량의 경우에도 바닥판의 자유로운 횡 방향 거동이 구속되므로 이 설계법의 적용이 가능하다. 하지만 교량바닥판의 지간방향이 차량의 진행방향과 평행한 교량의 경우 바닥판에 대해 신뢰할 만 한 실험결과가 없기 때문에 경험적 설계법을 적용하지 못한다.


(1.2) 따라서, 상기 내용에 따라 Box와 Box사이에 세로보(Stringer)가 있는 경우에도 경험적설계법의 설계조건을 만족할 경우 경험적설계법 적용

4. 결론



(1) 개선효과


(1.1) 철근 등(等)간격 배치에 따라 철근배근 시공성 향상


(1.2) 설계 간편성 제고


(1.3) 철근가공 조립 및 철근량 감소로 공사비 절감


(2) 적용방안


(2.1) 설계중인 노선 : 설계반영


(2.2) 공사중인 노선 : 현장여건에 따라 조치
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