2. 현황 및 문제점

2.1 영업소 광장부 포장 현황

(1) 포장형식

(1.1) 변화구간(테이퍼부) : 줄눈 간격 6m의 무근콘크리트포장

(1.2) 광장부(아일랜드 포함) : 줄눈 간격 9m의 철근콘크리트포장

(2) 광장부 철근 배근 현황

(2.1) 인장단면과 압축단면에 동일하게 배근되고 휨에 대한 최소 철근비 규정에도 미달되어 철근 배근에 따른 저항 증가 효과 미흡

(2.2) 철근콘크리트포장(JRCP)의 철근 배근 목적 : 단면 저항 증진이 아니라 균열폭 제어 개념

(2.3) 철근비 및 저항모멘트
 

(3) 광장부 포장 파손

(3.1) 원인 : 포장슬래브 내부의 균열에 의한 손상보다는 표면 손상이나 줄눈부 손상이 주요 원인임

(3.2) 분석 : 철근콘크리트 포장의 장점인 균열제어 효과가 작고, 오히려 표면 마모저항성측면에서 콘크리트의 품질관리나 줄눈 개수의 적음으로 인한 수축팽창에 대한 적응성에서 발생

(4) 광장부 포장 파손 현황

 

3. 개선내용

3.1 연구내용 요약(2002 연구보고서, 도교기 PA-02-10)

(1) 연구과제 : 영업소광장부 포장개선 방안 연구(A Study on the Enhancement of Concrete Pavement in the Toll Plaza)

(2) 연구내용

(2.1) 영업소 광장부 포장의 특수여건

(2.1.1) 차량의 서행 및 정차로 인한 좁은 차량간격과 제동 등 하중조건의 특수성

(2.1.2) 다차로 기하구조로부터 파생되는 광범위한 온도/습도 변형을 갖는 환경조건의 특수성

(2.1.3) 차량배기가스 및 누출유류에 노출된 외부조건

(2.2) 제동하중 분석 : 정적방법에 의한 유한요소 해석결과 제동하중에 의한 응력증가분(0.152~3.248kgf/㎠)이 우려와 달리 크지 않음

(2.3) 단면배근 개선 적용성 및 무근콘크리트 포장 적용성 검토 시험시공

(2.4) 시험시공 추적조사 및 환경인자 영향성 분석을 위한 계측

(2.4.1) 시험시공 : 남해선 장지, 장유 영업소

(2.4.2) 확대적용 : 평택～음성선(청북, 송탄, 월곡 영업소)

(3) 연구결론

(3.1) 영업소 광장부 포장의 주요한 손상은 하중특성에 의한 포장체의 균열보다 줄눈거동 특성에 의한 줄눈부 손상임

(3.2) 현재 철근콘크리트 포장의 배근형태는 철근에 의한 단면저항 증가를 기대하기 어렵고 최소철근비 규정도 만족하지 못함

(3.3) 인력시공으로 품질관리에 어려움이 있으며 줄눈길이가 길어 수축 팽창량이 커서 줄눈파손 가능성 존재

(3.4) 제동하중에 의한 내부 응력이 크지 않음

(3.5) 시험시공 및 추적조사결과 광장부 포장의 무근콘크리트 포장 적용(줄눈간격 6m)은 시공성과 공용성 확보가 가능

3.2 개선(안) 비교 

4. 결론

4.1 기대효과

(1) 철근 조립공정이 없어지므로 시공성 향상

(2) 공사비 절감

(2.1) 15개 사업소 75개 영업소 기준

(2.2) 134백만원/1개영업소×75개영업소≒100억원/5년(8차로 기준)

4.2 적용방안

(1) 설계중인 노선 및 설계완료후 미발주노선 : 동 방침내용 적용

(2) 공사중인 노선 : 공사주관부서에서 판단후 적용여부 결정

# 첨부 : 1. 시험시공관련 사진

2. 추적조사결과 사진

3. 변경표준도