2. 현황 및 문제점
 

2.1 현 설계기준 및 문제점

(1) 콘크리트 표준시방서 및 내구성편 해설

(1.1) 콘크리트 표면의 염화물량

(2) 문제점

(2.1) 해수 접촉부에 대한 구분 상이

(2.1.1) 콘크리트 표준시방서 : 비말대만 사용

(2.1.2) 도교원 연구논문 : 간만대 및 비말대로 구분 사용

(2.2) 비말대 및 간만대의 표면염화물량 상이

(2.2.1) 콘크리트 표준시방서의 비말대 표면염화물량 : 13kg/㎥

(2.2.2) 서ㆍ남해안 해수접촉별 표면염화물량 (도교원 연구논문)

(2.3) 콘크리트 표준시방서 개정전까지 적용지침 마련 필요

(3) 용어 정의 (콘크리트 표준시방서 및 도교원 연구논문 참조)

(3.1) 해상대기중 : 물보라의 위쪽에서 항상 조풍을 받으며 파고의 물보라를 가끔 받는 환경

(3.2) 물보라지역 : 비말대와 간만대로 구성

(3.2.1) 비말대 : 파랑의 물보라에 의한 건습의 반복작용을 받는 구간

(3.2.2) 간만대 : 조석의 간만의 영향을 받는 구간

(3.3) 해중 : 항시 바닷물에 잠겨 있는 구간

2.2 관련자료 검토

(1) 도로교통연구원 연구논문

(1.1) 동해안은 조수간만 차가 거의 없고 비래염분량이 많은 일본해안과 환경이 비슷하며, 해수접촉부위를 3가지로 구분 가능

(1.2) 서ㆍ남해안의 경우 큰 조수간만의 차이를 보이고, 표면염화물량에도 차이를 나타내므로 간만대와 비말대를 구분해서 4가지 환경으로 구분함이 타당함

(2) 콘크리트 표준시방서 내구성편 해설 (2004. 콘크리트학회)

(2.1) 표면염화물량 높이 보정 : 높이 1m당 거리 25m로 간주

3. 개선내용
 

(1) 잠정기준안 마련

(2) 연직높이에 따른 염화물량 보정

(2.1) 연직높이 1m마다 해안선으로부터 거리 25m로 간주

4. 결론
 

(1) 설계중인 노선 : 본 방침 적용

(2) 설계완료 및 시공중 노선 : 공사주관부서에서 판단 적용

단, 본 방침은 콘크리트 표준시방서 개정전까지만 잠정적으로 사용