2. 현황 및 문제점

2.1 현설계

(1) 본선영업소 [22차로기준(입구 : 8차로, 출구 : 14차로)] : 직선구간



(2) IC영업소 [12차로기준(입구 : 4차로, 출구 : 8차로)] : 직선구간 

(3) 현행 영업소 광장부는 중심선형의 변화 없이 입ㆍ출구측의 부스수에 따라 설치함

(4) 입ㆍ출구부 부스수는 부스별 처리용량에 따라 결정되므로 입ㆍ출구부 부스비율은 일정함[입구부 : 출구부 = 약 1 : 2]

(4.1) 입구부 : 6초/대, 출구부 : 14초/대]

(4.2) 하이패스차로 확대 시 입ㆍ출구부 비율이 작아짐

2.2 문제점

(1) 출구부의 경우 부스수가 증가됨에 따라 테이퍼 연장증대 → 부지면적 과다소요 → 공사비 및 편입용지 증가

(1.1) 인접교량이 있는 경우 교량폭원 확대 및 암거연장 증가

(1.2) 시설물 및 지장물이 인접한 경우 설계기준 준수 어려움

(2) 광장 진입부 차량 일방향 우측 분산 → 대기차로 편중 → 부스 통과용량 저하 

(2.1) 영업소의 경우 부스처리용량 이전에 대기차로 편중에 따라 지정체 발생

(3) 광장부(다차로 구간) 차로변경횟수 증가 → 교통사고 위험 존재

3. 개선내용

3.1 개선방안

(1) 광장부 중심선형을 배향곡선으로 변경

(1.1) 본선영업소 [22차로기준(입구 : 8차로, 출구 : 14차로)] : 직선구간


(1.2) IC영업소 [12차로기준(입구 : 4차로, 출구 : 8차로)] : 직선구간


(2) 배향곡선 설치에 따른 적정성 검토

(2.1) 광장부 기하구조 및 영업소 접속부 최소길이 : 시설기준 만족

(2.2) 주행 안전성 양호 : 기하구조, 주행속도, 이용객 특성 고려

3.2 개선효과

(1) 광장부 면적 축소에 따른 사업비 절감

(1.1) 건설공사비[토공량, 포장면적 등 감소] 및 용지비 절감

(1.2) 광장부 연장축소에 따른 인접교량 폭원, 암거 폭원 등의 축소 가능

(1.3) 우량농지 잠식, 산림훼손 등의 문제점 완화

(2) 남해고속도로(냉정~부산간) 확장공사 실시설계VE 적용결과 40.4억원 절감

(3) 동김해IC영업소 : 21.7억원, 서부산영업소 : 18.7억원

(4) 대기차로 편중완화로 영업소 용량 개선 → 지정체 완화

(5) 차로변경횟수 감소로 교통사고 위험 저감

(5.1) 외측부스 필수이용 차량(화물차 등)의 경우 차로변경 횟수 감소

4. 결론

(1) 추가 비용없이 현행 영업소 기능을 향상시키면서 사업비 절감이 가능한 『개선방안』 을 추후 설계노선에 확대 적용

(2) 영업소 광장부 중심선형을 배향곡선으로 하되, 지형여건에 따라 곡선 반경은 유연하게 적용

(3) 설계중인 노선은 설계주관부서에서 여건을 감안하여 적용