2. 현황 및 문제점
 

2.1 추진현황

2.1.1 추진경위

(1) ~‘ 02. 7 까지 : 변동계수에 의한 증가계수(α)로 배합강도 결정

(1.1) 일반콘크리트(α) : 1.12, 포장콘크리트(α) : 1.15

(2) ‘02. 7~ ’05. 12 : 『‘99년 콘크리트 시방서』 에 따라 표준편차에 의한 배합강도 결정

(2.1) 3회 시험평균값 이하일 확률 5%이하와 1회 시험 결과 이하일 확률 0.13%이하를 만족하는 값 중 큰 값을 배합강도로 결정

(2.1.1) 표준편차를 모르는 경우 : 도공 통계자료를 근거로 종별 표준편차 적용

(3) ‘05. 12 ~ 현재 : 『‘03년 콘크리트 시방서』개정에 따라 배합강도 결정방법 강화

(3.1) 3회 연속시험 평균값 이하일 확률이 1%이하와 각 시험값이 - 3.5MPa 이하일 확률이 1%이하를 만족하는 값 중 큰 값을 배합강도로 결정

(3.1.1) 표준편차를 모르는 경우 : 보정계수 또는 보정강도 적용 (도공 실적 미반영)

2.1.2 주요 내용

( : 배합강도, : 설계기준강도, α : 증가계수, S : 표준편차, V(%) : 변동계수)

2.2 적용 실태 및 분석

2.2.1 배합강도 적용실태

(1) 일반 콘크리트의 경우 표준시방서에 의거 배합강도는 실제 사용한 콘크리트의 30회 이상의 시험실적의 표준편차로부터 결정하도록 규정되어 있으나

(1.1) 대부분의 현장에서 시험실적 미비로 인해 보정강도(7~10MPa)로 배합강도 적용

(1.2) 15회 미만일 경우 배합강도 산정식 분석

표준편차 산출 예)

(2) 린콘크리트 및 숏크리트 경우 현장마다 상이한 배합강도 기준 적용

(2.1) 콘크리트 표준시방서 개정에 따른 적용여부 미검토

2.2.2 강도관리 분석결과

(1) 보정강도에 의한 배합강도 적용에 따른 비경제적 배합설계 시행

(1.1) 현장변동요인보다 큰 표준편차 적용

(1.2) 부배합으로 수화열 증가로 내구성 저하 우려

(2) 실제 강도 분석결과 설계기준 강도보다 다소 크게 관리되고 있음

(2.1) 공사중노선 최근 1년간 종별 압축강도(표본수 : N=49,608개) 및 표준편차 분석

종별(구조물) 강도평균 : 설계기준강도 대비 116%~129%

3. 개선내용
 

3.1 배합강도 적용 방안

3.1.1 일반 콘크리트 배합강도

(1) 고속도로 압축강도 분석 결과에 따라 일반콘크리트의 경우 일반 표준 편차를 배합설계시 적용

(2) 표준편차를 이용한 일반콘크리트 배합강도

(2.1) 수중콘크리트의 경우 기중콘크리트의 설계기준강도를 대상으로 수중/기중 강도비를 고려한 호칭강도 결정 후 위 일반 표준편차를 적용하여 배합강도 결정

(2.2) 호칭강도 =

(2.2.1) 수중 불분리성 콘크리트 혼화제 사용 경우 : 0.8

(2.2.2) 수중 불분리성 콘크리트혼화제 미사용 경우 : 0.7

(2.2.3) 벤토나이트 안정액 적용시 : 0.7

3.1.2 포장 콘크리트 및 숏크리트 배합강도

(1) 관련기준 및 강도 분석 결과에 따른 증가계수 도출 적용

3.1.3 배합강도 적정성 확인

(1) 실제 생산된 콘크리트의 30회 이상의 시험실적의 표준편차가 있는 경우 당해 표준편차를 적용하여 배합강도 결정 가능

(2) 그 외의 경우 본 적용방안의 배합강도를 적용하여 배합설계 실시

(3) 배합설계 후 실제 생산된 30회 이상의 연속적인 강도 시험으로부터 얻어진 표준편차(변동계수) 결과의 확인 실시

(3.1) 콘크리트 시방서에서 정한 강도 발현 확률에 미달 될 경우

(3.1.1) 30회 이상의 시험 실적 표준편차(변동계수) 적용

(3.1.2) 콘크리트 종별 시방서의 확률내용은 [5.2절] 참조

4. 결론
 

(1) 배합설계 기 시행한 경우

(1.1) 표준편차 및 강도 미달 발현 확률 필히 확인 후 필요시 조정

(2) 배합설계 미 시행한 경우 : 본방침 적용