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건설실무정보
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| 소성변형 방지를 위한 나들목 평면접속부 포장 개선 | |||
| 한국도로공사 | |||
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1. 일반현황 (1) 고속도로 종점부나 진출연결로 평면접속부에서 차량신호대기로 인한 재하시간 증가, 중차량 증가, 정체구간 발생빈도 증가 등으로 인하여 아스팔트 콘크리트 포장에 변형이 발생하는 현상개선 ※ 민간투자사업의 경우 투자효율성을 고려하여 평면접속사례가 다수 제안되고 있는 실정임 (2) 소성변형의 형태 [아스팔트 포장의 소성변형 저감을 위한 지침, 2005. 1, 건설교통부] (2.1) 유동 소성변형 : 재료 안정도의 한계를 초과하는 하중 응력에 의해 아스팔트 각 층에 발생하는 변형 결과. 경사로 또는 교차로 부근, 즉 중차량이 속도를 낮추어 타이어와 노면 간의 접지면에서의 횡방향 응력이 높아지는 장소에서 잘 발생함. (2.2) 구조 소성변형 : 재료의 강도를 초과하는 하중으로 발생되는 응력에 기인하는 아스팔트층 하부 노상을 포함한 단일 또는 여러 층의 변형 결과. (2.3) 마모 소성변형 : 동절기의 스파이크 타이어에 의한 마모 결과. |
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| 공사 > 한국도로공사 | |||
| 포장공 | |||
| 건설일반 | |||
| 시설물분류>운송 교통시설>도로운송시설>자동차 도로;공종분류>토목공종>도로 및 포장공사 | |||
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2. 현황 및 문제점 (1) 고속도로 종점이나 진출연결로 평면접속부에서 제동하중, 누유(漏油) 등으로 인하여 아스콘 포장 밀림(shoving), 차바퀴 자국 패임(rutting) 현상이 발생하여 교통안전 저해 및 승차감 저하 (2) 변형구간 절삭재포장을 위한 교통 차단으로 고객불편, 교통안전 저해 (2.1) 교통차단 및 안전시설 설치-절삭 및 택코팅-포장 및 양생-교통개방 : 약11시간 소요(폭 4.1m, 두께 5cm, 연장 1,200m 기준) (2.2) 변형구간 사례
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3. 개선내용 (1) 고속도로 종점부, 진출연결로 평면접속부 등 신호대기 차량이나 저속차량에 의한 포장 변형 및 파손을 고려하여 일정구간을 콘크리트 포장으로 적용 (2) 포장 적용 방안 비교
※ 공사비는 운반거리 등 현장여건에 따라 달라질 수 있음 (3) 콘크리트 포장 적용길이 (3.1) 각 접근로에서의 적색신호 동안 발생하는 최대 대기길이를 구하여 콘크리트 포장 적용연장으로 함 (3.1.1) 여기서 ？ (3.2) 현 교통현황에 대한 최대 대기길이 산정 사례 (3.2.1) 서평택IC 접속부 -약 63m, 발안IC 접속부 - 약 25m (3.2.2) 적용사례[경인고속도로 종점부 200m를 콘크리트로 포장]
(4) 적용 상세 (4.1) 콘크리트 포장 범위 및 연장(
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4. 결론 (1) 평면접속부의 양호한 포장상태 유지로 주행안전성 증대, 이용객 편의증진 (1.1) 국도, 시가지 도로 등에 확대적용 가능 (2) 적용방안 : 고속도로 종점부, 진출연결로 평면접속부 일정구간에 콘크리트 포장 적용 (2.1) 설계중인 노선, VE시행 노선 : 본 방침적용 (2.2) 공사중인 노선 : 공사시행부서에서 제반여건을 고려하여 적용여부 판단 |
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은 아래 그림과 같이 적용하되 적용연장은 시공성