2. 현황 및 문제점

2.1 콘크리트 빔교 연속(화)방안

2.2 현황 및 문제점

(1) 콘크리트 빔교 연속(화)경간 현황

(2) 문제점

(2.1) 콘크리트 빔교의 연속(화)경간에 가이드 라인 부재

(2.1.1) 콘크리트 빔교의 슬래브 연속(화)에 대한 구조적 안전성, 경제성 등의 검토 없이 다양한 경간(2~8경간) 연속

(2.1.2) 단경간 연속(화)시 신축이음장치 개소 증가에 따른 유지관리비용 증가 및 주행성 불량

3. 개선내용

3.1 구조 안정성 및 공사비 분석

(1) PSC Beam교

(2) IPC Beam교

(3) 분석결과

(3.1) PSC, IPC Beam교의 다경간 연속(화)는 구조적으로 안전하나, 신축 이음장치 규격 증대 및 면진 교량받침 적용으로 공사비 증가

(3.1.1) 연속(화) 경간별 연속지점부 최대균열폭 현황

(3.1.2) 연속(화) 경간별 공사비 현황


 

4. 결론

4.1 검토결과

(1) 콘크리트 빔교는 유지관리, 주행성, 시공성, 경제성 등을 고려 연장 180m까지 연속(화) 적용

(1.1) 일 콘크리트 타설량 검토

(1.1.1) 180m(교량연장)×12.6m(교량폭)×0.24m(두께)=545㎥ ＞ 40㎥/h×8hr×2대(인접공구, 포장 B/P 활용)=640㎥, O.K

(2) 연속(화)경간 분할방안

(3) 콘크리트 빔교의 연장 180m 초과 연속(화) 필요시 교량받침 및 신축이음장치의 구조검토 후 시공성, 경제성, 주행성, 유지관리 등을 고려 적용여부 판단

4.2 기대효과

(1) 공사비 절감(신축이음장치+교량받침)

(2) 유지관리비용 절감 및 이용차량의 주행성, 시공성 향상

(3) 적용방안 : 2008년 9월 설계중인 노선부터 적용