2. 현황 및 문제점

2.1 터널갱문 충돌사고 현황

(1) 조사기간 : ‘01 ~’05(5년간)

(2) 사고건수 : 96건(19건/년)

(3) 사상현황


(3.1) 터널 입구부 안전시설 개선 검토(교통처-3336, ‘06.9.7)자료 활용

2.2 관련기준

(1) 도로의 구조시설 기준에 관한 규칙(건설교통부, 2003)

(1.1) 길어깨 폭이 변하는 곳의 접속설치율은 1/30이하 적용

(1.2) 단 주변여건 등으로 곤란시 도시지역 1/10, 지방지역 1/20 적용

(2) 터널 입구부 안전시설 개선(교통처-3336, ‘06. 9)

(2.1) PC방호벽을 1/20이하 접속설치율로 설치

2.3 현황 및 문제점

(1) 표준 횡단면도


(2) 터널 입구부 보완 현황


(3) 문제점

(3.1) 터널 입구부 갱문 충돌사고 대형화 및 지속적 발생

(3.1.1) 최근 5년간 사고발생 96건(19건/년), 사상자 81명, 사상율 0.84명/건

(3.2) 터널 전후구간 땅깎기부 주행선측 길어깨 폭원(B=4m) 과다

(3.2.1) 터널 전후구간 흙쌓기부 주행선측 길어깨 폭원 : 3m

(3.3) 터널 입구부 도록폭원 감소에 따른 PC(PE) 방호벽 설치로 미관 불량

(3.3.1) 최근 신설노선(청원~상주 등) 및 턴키ㆍ대안노선은 터널 미관 및 지형여건을 고려하여 개착터널 확폭 등 다양한 접속방안 적용

2.4 터널갱문 접속방안 검토 

3. 개선내용

(1) 터널 유지보수작업 효율성 증대 등을 위하여 시행하고 있는 터널 전후구간의 땅깎기부 주행선측 길어깨 확폭(3m→4m)은 L형 측구 개선을 통하여 삭제

(1.1) 터널 전후구간 도로 횡단


(1.1.1) “터널 및 장대교량 전후구간 길어깨폭원 검토(설계설10201-240, ‘02.6)” 참조

(2) 터널 입구부 도로폭원 감소에 따른 터널갱문 충돌사고 예방, 갱문 미관 등을 고려하여 터널 입구부 터널갱문 접속방안 개선

(2.1) 터널갱문 접속방안


(2.1.1) ( )는 교량 인접 등으로 접속설치율 기준(1:30) 적용 곤란시

(2.2) 터널갱문 접속방안별 적용구간


(2.2.1) 터널갱문 접속방안 선정시 적용구간 참조 적용, 현장여건 등을 고려 변경 가능

(3) 터널 전후구간 길어깨는 터널구간 길어깨 편경사(2%)의 원활한 접속을 위하여 편경사 변화구간(L=10m) 설치

(3.1) 5.1절 “터널전후구간 길어깨 편경사 접속방안 검토” 참조

4. 결론

(1) 설계노선 : ‘08. 4월 설계중인 노선부터 적용

(2) 설계완료후 미발주 노선 및 공사중 노선 : 현장여건을 고려하여 주관부서에서 판단