2. 현황 및 문제점

(1) 면적기준


(2) 문제점

(2.1) 규모산정 단위기준 [현행 : 총 차로수]

(2.1.1) 영업소 건물면적을 결정하는 핵심변수는 교통량에 따른 근무인원

(2.1.2) 근무인원은 입구차로 보다는 출구차로(요금소 근무자)에 의해 좌우

(2.1.3) 현행 방식은 총차로수 기준으로 입구 차로수도 주요변수로 고려

(2.2) 하이패스 [현행 : 미고려]

(2.2.1) 하이패스 차로는 근무자가 미배치되나, 현기준에서는 고려되지 않음

(2.3) 최소차로 영업소 [현행 : 598㎡ 적용]

(2.3.1) 2007년 이후 최소차로(출구 TCS 1차로) 영업소가 17개소에 달함

(2.3.2) 대전-당진 등 8개 노선 32개 영업소 중 53%

3. 개선내용

(1) 개선방향

 

(2) 세부내용


(2.1) 기존 다용도실은 삭제 (단, 월동자재보관창고 설치시 작업원대기실 20㎡ 추가)

(2.2) 기계정비실(20㎡, 현행 중형 이상 의무 설치)은 수요조사 후 필요시 설치

(2.3) 출구차로 16차로 이상 영업소는 별도 면적 산정 후 시행

(2.4) 사무실 탕비실, 직원전용 화장실, 세탁실 추가 (가스저장고, 청소도구함은 면적제외)

(3) 면적 Simulation

(3.1) 차로구성에 따른 면적 비교시 최소 18㎡에서 최대 170㎡ 감소

(3.2) 공사비 환산시 영업소 1개소당 최소 39백만원, 최대 389백만원 절감


(4) 부지규모

 

(4.1) 출구차로 산정시 하이패스 차로 미포함 

4. 결론

4.1 기대효과

(1) 목포-광양선 영업소 건축 적용시, 공사비 1,169백만원 절감,

(1.1) 유지관리비 186백만원 절감

(1.2) 장흥(영) 등 6개소, 511㎡ 면적감소

(2) 향후, 최소형 영업소 등 개선 기준 적용시 예산절감 효과 및 우리공사 재무구조 개선에 기여 예상

4.2 추진계획

(1) 2009년 설계(목포-광양 포함)부터 적용 시행

(1.1) 목포-광양선 최소형 영업소 4개소(장흥, 벌교, 강진, 보성) 설계용역은 장흥(영) 외 2개소 신축 설계용역에 변경 시행

(2) 기발주된 영업소(전주-광양 등)는 공사중으로 기존 기준 적용(원안 시공)