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제목	단경간교 SLAB Extension 방안 검토
작성자	한국도로공사	작성일
공사명
공사비		공사기간
사업개요	1. 일반현황 (1) 최근 개정된 도로교설계기준은 교량 내구성 및 유지관리ㆍ주행성 등을 감안 신축이음을 최소화토록 규정하고있음 * 도로교설계기준(한계상태설계법, 2012년) 바닥판 이음부의 개수는 가능한 한 최소화해야 한다. (2) 고정단 교대의 경우 제품의 한계에 따라 30mm 이상의 기계적 신축이음장치를 설치하고 있어 누수로 인한 내구성 저하, 유지관리성 및 주행성 측면에서 불리 (3) 기계적 신축이음장치 삭제를 통하여 교량 장수명화및 고객 중심 경영을 실현코자 함.
발주처		시공회사
설계회사		감리회사
기관별분류	공사 > 한국도로공사
공종별분류	교량·구조물공
업무내용분류	건설일반
통합건설정보분류	시설물분류>운송 교통시설>교량시설>도로교;공종분류>토목공종>교량공사
현황 및 문제점	2. 현황 및 문제점   2.1 추진경위 2.2 문제점 분석 (1) 신축이음장치 누수현황 조사(전교량, '12. 2월) 결과신축량이 적은 모노셀 형식의 누수율이 가장 높은 것으로 조사됨[구조물처-124, 2012.2] (2) 설계 및 시공중 노선 비교결과 단경간 빔교량 비율이 21% 차지 (3) 구조물 부재별 열화실태 현장 합동조사(강원본부관내 상대1교 등, '12. 2월) 결과 (3.1) 조인트 누수로 구조물 열화 및 손상발생 심함 (4) 일체식 교량은 설계 및 시공조건에 따라 제한적으로 적용하고 있음 (4.1) 교량연장 : 120m이하(콘크리트교량), 90m이하(강교량) (4.2) 교량사각 : 최대 30˚ (4.3) 평면선형 및 종단선형 (4.3.1) 곡률을 갖는 도로에 교량을 설치할 경우 거더는 직선으로 배치하여야 하며, 교각은 5˚ 이하이어야 한다. (4.3.2) 종단경사가 5%를 초과하는 경우 설치를 피하여야한다.
개선내용	3. 개선내용   3.1 고정단 교대 기계적 조인트 삭제 (1) Slab Extension 및 맹줄눈 설치 3.2 시험시공(고정단교대) 결과 3.3 자문결과 (1) 유지관리성ㆍ주행성ㆍ경제성 향상에 효과적일 것으로 판단 3.4 고정단 받침 신축량 계측결과 최대변위는 2.5mm로 미미함 3.5 해외(virginia DOT, 2012)의 무조인트 교량 적용 제한 가이드라인 3.6 설계 적용 상세검토 (1) 일체식ㆍ반일체식 교량 적용 불가능한 고정단 교대에 적용 (2) 슬래브 단부 줄눈시공 및 교대상단 타르페이퍼 설치 (3) 구조검토 (3.1) 검토조건(사각 30˚) (3.2) 검토결과 (3.3) 구조계산 결과 (3.3.1) 당초와 동일한 H19 철근 125간격 주철근 배근시 안전성 확보가능 (4) 공사비 비교ㆍ검토(1@35) (4.1) 경제성 검토결과 (4.1.1) 단경간 교량(1@35) 적용시 경제성 확보 가능
결론	4. 결론   4.1 검토결론 (1) 교량 조인트부 누수방지를 통한 유지관리 효율성 및 경제성 측면에서 유리한 무조인트 시스템(Slab Extension) 도입 (2) 적용대상 (2.1) 일체식ㆍ반일체식 교량 적용 불가한 단경간 교량(고정단측) 적용 (2.1.1) Steel Box Girder 교량은 슬래브 변단면 시공에 따라 적용제외 (3) 기대효과 (3.1) 단경간 교량 신축이음장치 삭제를통한시공성 및유지관리성 향상 (3.2) 신축이음 삭제에 따른 공사비 절감(23백만원/개소) (3.2.1) 설계 및 시공예정인 단경간 교량 적용시 약 30억원 절감가능 4.2 적용방안 (1) 설계중인 노선 : 본 방침 적용 (2) 공사중인 노선 : 공사주관(시행)부서 판단 후 적용
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