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제목	터널 출구부 직광 저감시설 설치방안
작성자	한국도로공사	작성일
공사명
공사비		공사기간
사업개요	1. 일반현황 설치예정인 직광저감시설에 대하여 태양광의 영향분석 및 유지관리 적정성 검토 등을 통한 설치여부 검토 필요 ※ 터널 시공 및 유지관리실태 감사 지적(감사실-2026, 2010.11.22) - 설계 반영된 터널출구부 직광저감시설에 대하여는 설치 타당성 재검토
발주처		시공회사
설계회사		감리회사
기관별분류	공사 > 한국도로공사
공종별분류	터널공
업무내용분류	건설일반
통합건설정보분류	시설물분류>운송 교통시설>터널시설>도로터널;공종분류>토목공종>터널공사
현황 및 문제점	2. 현황 및 문제점 (1) 문제점 (1.1) 직광저감시설의 연결부 누수 및 철재 구조물의 녹 발생 등으로 유지보수에 어려움 발생 (1.2) 태양광의 영향 분석없이 설계자의 주관적 판단에 따라 직광저감 시설 설계 반영 (2) 설계현황 (2.1) 5개 노선 반영(11개소/280m) (2.1.1) 설치연장 : 10m~47m/개소, 공사비 : 0.7억원~7억원/개소
개선내용	3. 개선내용 3.1 태양 직광의 영향분석 결과 3.1.1 태양 직광과 교통사고와의 상관관계 분석 (1) 터널 출구부에서 500m까지 교통사고 총 10건 발생 (2006~2010) (1.1) 태양 직광 발생 터널 7건(70%) VS 미 발생 터널 3건 (30%) (2) 태양 직광 발생시 교통사고가 증가하는 것으로 분석됨 (2.1) 직광 발생시 교통사고 발생 현황 3.1.2 태양 직광 영향 분석결과 (1) 직광 영향을 받는 시야 각도 : 양방향 10°이내 (2) 직광발생 방위각* : 일출시 50°~130°, 일몰시 230°~310° (2.1) 북쪽기준 시계방향으로 각도 부여 (3) 직광저감효과를 위한 최소 길이 : 캐노피 길이 51m (4) 50%의 직광저감을 위해 필요 길이 : 103m (4.1) 설계에 반영된 직광저감시설 효과 미비(10m~47m 반영) 3.2 설치기준 검토 (1) 기 설계된 직광저감시설 설계변경 감액 조치 (1.1) 단, 대안공구는 공사시행부서에 판단 적용 (2) 도로전광표지(VMS)를 통한 직광 안내정보 제공 3.2.1 직광저감시설 설치여부 검토 (1) 녹발생, 누수 등 유지관리 곤란 및 보수비용 과다 소요 (2) 태양광 영향분석 결과 저감효과 거의 없음(설치 필요연장 : 103m) 3.2.2 직광 안내를 위한 도로전광 표지판(VMS) 설치 (1) 대상 : 직광 영향 방위각에 해당되는 500m 이상 터널 (2) 설치위치 (2.1) 터널 외부 : 터널 전방 500m (연장 1km이상 터널만 해당) (2.2) 터널 내부 (2.2.1) 연장 500~1000m인 터널 : 1개소 (2.2.2) 연장 1,000m 이상인 터널 : 1km마다 1개소 설치 ※ 세부 설치 위치 : 교통처-1674호(2012.4.17) 기준 적용 (3) VMS 정보 제공 (3.1) 문안 표출내용 (3.1.1) 터널 진입전 : "터널 출구부 눈부심 주의" (3.1.2) 터널 진출전 : "눈부심 주의" (3.2) 문안 표출시기 : 직광 발생 15분전부터 ~ 완료예상 15분후까지 <설치예시>
결론	4. 결론 (1) 설계에 반영된 직광저감시설 설계변경 감액 조치 (1.1) 적용대상 : 5개노선 11개소(단, 대안공구는 공사시행부서에서 판단 적용) (2) 추가 VMS 설치 시행 (2.1) 시행부서 : ITS처 (사업비확보 포함) (2.2) 대상 : 건설중인 터널중 직광발생 방위각에 해당되는 500m이상 터널 (2.3) 전체 : 126개 터널 218개소 (2.3.1) 500m~1,000m : 62개터널 62개소 추가 설치(약 17억원) (2.3.2) 1,000m이상 : 64개터널 156개소(ITS처에서 설치계획 기수립)
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