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| 고속도로 맞춤형 LED 도로조명 표준 제정 | |||
| 한국도로공사 | |||
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1. 일반현황 (1) 정부 LED 보급정책 강화에 따른 LED 조명 설치확대 (2) LED 조명등 성능 향상 및 호환성 확보로 예산절감 (3) 도로조명 선도기관으로서 LED 조명 기술력 제고 (4) LED 표준화 자문위원회 구성·운영 (4.1) 자문위원회 구성 및 자문위원 위촉 ('13. 2) (4.1.1) 자문위원 : 기술표준원 등 6개 기관 전문가·교수 (4.1.2) 실무위원 : 삼성전자 등 4개사 연구소, LED 협회·조합 4개단체 (4.2) 부문별 자문 및 실무회의 개최('13. 2 ∼ 11) (4.2.1) 자문회의(3회), 실무회의(9회), LED제조자협회 의견수렴 및 서면자문 |
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| 공사 > 한국도로공사 | |||
| 부대공 | |||
| 건설일반 | |||
| 시설물분류>운송 교통시설>도로운송시설>자동차 도로;공종분류>토목공종>도로 및 포장공사>도로공사 부대공 | |||
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2. 현황 및 문제점 (1) 정부 LED 보급정책 강화 (1.1) LED 도로조명 의무설치 규정 강화 ('13. 7.) (1.1.1) 신설구간 : '13년 30%, '15년 60%, '17년 100% 설치 (1.1.2) 공용구간 : '20년까지 100% (1.2) LED 투자활성화 대책 마련 ('13. 9.) (1.2.1) 터널 등 대규모 조명시설 보유 공공기관 '17년까지 약 140만개 조명 교체 (2) LED 특성에 따른 설계 및 유지관리의 어려움 (2.1) 제조사별 부품규격 상이로 호환성 부족에 따른 유지보수 애로 (2.2) 등기구별 光특성이 다양하여 설계기준 선정 애로 (2.3) 우리공사 요구성능(디밍제어 등)을 만족한 인증제품 부족
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3. 개선내용 3.1 표준화 기본방향 (1) 고속도로 조명환경에 최적합 (1.1) 고속도로 조도/균제도 기준에 최적화된 光특성 반영 (1.2) 가로등, 터널등 설치환경에 최적화된 기준제시 (1.3) 에너지 효율과 유지보수를 감안한 기준제시 (2) 제조사별 부품 호환 가능 (2.1) 제조사별 부품호환이 가능토록 제원/규격 단일화 (2.2) 유지보수를 고려하여 LED부품 모듈화 (2.3) 부품조립 용이성을 고려하여 케이스 규격화 (3) 제조사 자체기술 적용 가능 (3.1) 우리공사 요구성능의 사전제시로 제품개발 방향 유도 (3.2) 제조사 자체 신기술 적용이 가능한 규격 제시 (3.3) 미관과 성능을 고려한 제조사별 디자인 개발 가능 3.2 주요 표준화 내용 3.2.1 전원공급장치  (1) 전기특성 : 역률 0.95이상, 효율 85%이상 (2) 디밍특성 : 입력신호 0~10V, 5V입력시 350mA±10% (3) 구조특성 : 규격 230mm×50mm(100W미만), 250mm×60mm(100W이상), 보호등급 IP 20 3.2.2 LED 모듈  (1) 전기특성 : 전력 25W이하, 전류 700mA, 전압 27∼33V (2) 광학특성 : 광속 2,000lm이상, 연색성 75이상, 색온도 4,500∼5,700K (3) 구조특성 : 규격 150mm×65mm×60mm, 보호등급 IP 66  3.2.3 조명등기구  |
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4. 결론 4.1 기대효과 (1) 부품호환 및 성능 향상으로 비용절감 (1.1) 부품 표준화를 통한 유지관리비용 절감 (1.1.1) 2016년이후 유지관리비 연간 52억원 절감 (1.1.2) 터널등 51억원, 가로등 1억원 (1.2) 광학성능 향상으로 터널등 설치수량 감소 (1.2.1) 2016년이후 전력료 연간 21억원 절감 (1.2.2) 터널등 설치간격 조정 : 5∼6m → 9∼10m (1/3 감소) (2) 표준화를 통한 경제성 확보 (LCC 분석)  (2.1) 터널 기본조명(형광등)만 적용시 80% 수준 (3) 도로조명 선도기관 위상 제고 4.2 향후 추진계획 (1) LED 조명등기구 표준 공개 설명회 ('13. 12) (2) LED 조명 중장기 추진계획 수립 ('14. 3) (2.1) 표준등기구 개발 제품 시범설치 ('14. 5~6) (2.2) 음성-제천 개통구간 (1개소)
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