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건설실무정보
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| 터널구간 토질조사 개선방안 검토 | |||
| 한국도로공사 | |||
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1. 일반현황 (1) 터널구간은 물리탐사·시추조사 등의 토질조사를 통해 암반예측·굴착타입 등 상세설계를 추진하나 공사중 설계변경이 많이 발생함 (2) 토질조사 실태 및 설계변경 사례 분석 등을 통한 토질조사 강화 및 현실화 방안 등을 검토하여 설계내실화 도모 |
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| 공사 > 한국도로공사 | |||
| 터널공 | |||
| 건설일반 | |||
| 시설물분류>운송 교통시설>터널시설>도로터널;공종분류>토목공종>터널공사 | |||
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2. 현황 및 문제점 2.1 관련기준 (1) 토질조사 기준  (2) 추진현황 (2.1) '09.6 : 터널부 토질조사 개선방안 검토(설계처-3330) (2.1.1) 토질조사 체계 정립 : 물리탐사 先시행 후 시추조사 시행 (2.1.2) 전자탐사 도입(터널 계획심도 250m 이상인 대심도 구간) 등 (2.2) '11.3 : 설계용역 하도급 관리방안(설계처-701) (2.2.1) 하도급률 82% 미만시 하도급계약 적정성 검토 (2.3) '11.6 : 터널 등 물리탐사 측정자료 관리 및 활용방안 검토(설계처-1338) (2.3.1) 지반조사보고서 구체적 기술, 탐사자료 공사부서 인계 및 활용 방안 제시 (2.4) '11.6 : 토질조사 관리강화 방안(설계처-1528) (2.4.1) 책임기술자 현장상주, 조사성과 전문가 검증, 조사비용 현실화 등 2.2 현 실태 및 문제점 2.2.1 현 실태 (1) 설계발주시 지형적 여건 및 설계비 등을 감안 시추조사(공수) 반영 (2) 산림훼손, 민원, 장비진입 곤란 등으로 시추조사 불가한 경우 다수 발생 (3) 토질조사 수행·관리 체계 미흡(감독원, 설계사, 조사업체) 2.2.2 문제점 (1) 설계변경('03~'10) 분석 결과, 터널부 지반조사 불충분 비율이 높음 (1.1) 터널 갱구부 등 보강 : 47건 407억원 증가 (1.2) 터널 굴착타입 정산 : 49건 115억원 증가  (2) 본선부 시추(보링)조사 기준의 현실성 부족 (2.1) 짧은 토질조사 기간내(실시설계 14개월 중 3개월 이내 완료) 인허가, 지주협의, 진입로 개설 등의 어려움으로 정상적 시추조사 곤란 (2.2) 대심도 구간 시추효과 미흡(일반적 양호한 암질 분포) (3) 시추조사 공수와 설계변경(굴착타입 변경) 간의 상관관계 낮음 (4) 현장조사 결과 : 5.1절 (4.1) 여주-양평(7개터널), 음성-충주(4개터널), 충주-제천(2개터널) (4.2) 설계·시공 굴착타입 변경조사 결과, 전반적 지보패턴 상향 경향 (4.3) 시추조사 공수와 굴착타입 변경 간의 상관관계 정립 곤란 (4.4) 물리탐사(전기비저항) 기술자의 탐사·해석, 상관분석 능력 등 오차 (4.5) 시공중 터널 지보패턴 암판정 시 보수적(안전적) 결정 경향
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3. 개선내용 3.1 터널 입출구부  (1) 현행 탄성파탐사시 해머에 의한 탄성파가 약하여 신뢰도 저하 문제 발생 (1.1) 발파(다이나마이트)에 의한 탄성파탐사 적용(격자형 실시) (2) 터널 입출구부는 지형·지질변화가 심하고 설계변경이 많은 구간임 (2.1) 선진수평보링 추가(시·종점부 각각 50m) 반영 신뢰도 향상 3.2 본선부  (1) 산지부 시추조사의 현실적 여건 반영 (1.1) 전기비저항 탐사결과와 상관분석이 가능한 수준의 시추조사 추진 단, 저토피구간 및 지질(암종) 변화 구간 시추조사 추가 (2) 공사 중 사전조사 시행 (2.1) TSP(터널내 탄성파반사법 탐사) : 현행 적용 (2.2) 저토피 및 연약대구간 선진수평보링 반영 3.3 토질조사 관리시스템 강화 (1) 기 방침 수립된 '토질조사 관리강화 방안'·'하도급 관리방안'·'탐사자료 관리 및 활용방안' 등에 따른 관리 철저 (1.1) 토질조사 측정·분석 실명제 및 사후관리 강화 (1.2) RMR - 전기비저항 상관분석 신뢰도 향상 (1.2.1) 물리탐사 先시행 후, 그 결과에 따라 시추조사 시행 (1.2.2) 토질조사시 책임기술자 현장 상주 (1.2.3) 감독원 현장조사(최소 2회) (1.2.4) 토질조사 체크리스트를 통한 관리 (1.2.5) 적정 수준의 하도급업체 선정 유도 (1.2.6) 지반조사보고서 상세기술(탐사기술자, 위치, 방법, 해석방법 등 제반사항) (1.2.7) 물리탐사 자료 공사부서 인계 공사중 재해석 활용 (1.2.8) 조사성과 전문가(도로교통연구원) 검증 등 3.4 기대효과 (1) 입출구부 조사기준 강화를 통한 설계내실화 및 설계변경 최소화 (2) 본선부 조사기준 현실화 및 시공중 사전조사 강화 (3) 조사업체 책임 및 정밀조사 유도로 조사결과 신뢰도 향상
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4. 결론 (1) 본 방침 이후 실시설계 발주 노선 : 개선방안 적용 (2) 설계중인 노선(함양~울산, 아산~천안) (2.1) 토질조사비 범위내 개선방안 별도 검토 적용
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