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건설실무정보
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| 교량 상부 가설순서 조정(Key Segment 적용) | |||
| 국토해양부 | |||
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1. 일반현황 (1) 공사명 : 동강대교 건설공사 (2) 공사기간 : 2007. 6. 1 - 2009. 5. 21 (3) 사업비 : 43,300 백만원(시설비 38,548 백만원, 보상비 4,332 백만원, 폐기물처리비 420 백만원) (4) 사업개요 (4.1) 연장 : L=1.025km (4.2) 폭원 : B=24.0m(교량부 : B=24.9m) (4.3) 교량 : 1개소(사장교 ＆ FSM, L=460.0m) (4.4) 기타 : 기존교량 해체 및 접속도로(L=565.0m) (5) 발주처 : 원주지방국토관리청 (6) 설계회사 : (주)한맥기술단 (7) 시공회사 : 두산건설(주) 외 4개사 (8) 감리회사 : (주)하이콘엔지니어링 |
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| 기타 | |||
| 교량·구조물공 | |||
| 건설일반 | |||
| 시설물분류>운송 교통시설>교량시설>도로교;공종분류>토목공종>교량공사 | |||
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2. 현황 및 문제점 (1) 교량 상부 가설순서가 사장교 구간을 시공 후 측경간을 가설하는 것으로 설계되어 있으나, 공기와 현지여건을 고려하여 측경간을 선 시공 후 사장교 구간 가설로 상부 가설순서를 조정함에 있어, (1.1) 당 교량은 주탑 강결 구조로 주탑의 고정단을 중심으로 가동하게 되어 있는 구조임 (1.2) 측경간을 선 시공함에 있어 임시고정단의 필요에 따라 시점 측경간 및 종점 측경간 각각에(P1, P4) 가고정 장치(Temporary Fix) 설치함 (2) 측경간을 시공 후 사장교 구간을 시공할 경우 사장교 구간 콘크리트 타설 후 강연선 긴장을 실시하여 측경간 구간과 사장교 구간이 구조적으로 일체화되기 전까지 온도 변화에 의해 각 구간이 변위가 발생됨 (3) 즉, 측경간 구간은 P1(P4)의 Temporary Fix를 중심으로 거동하게 되고, 사장교 구간은 주탑 중심으로 거동하게 되므로 연결부의 균열 및 변위 발생 우려가 있음
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3. 개선내용 (1) 사장교 구간 시공시 Key Segment 적용 (1.1) 사장교 구간에서 주탑부 단면 A-A를 먼저 연결시킴  (1.2) 사장교 구간과 측경간 시공이음부 단면 B-B에 Key Seg 적용  (2) 사장교 구간과 측경간의 연결 방법 (2.1) Key Seg의 철근 이음은 기계식이음과 겹이음을 병행함 (2.2) 대기온도 변화가 적은 시점에 콘크리트 타설을 시작하고 조기강도가 발현할 수 있도록 간접적인 온도양생을 실시함 (2.3) PC 강연선 긴장작업 전 가설 중 안전성 확보를 위해 P1(P4)에 설치한 Temporary Fix를 제거함 (2.4) 콘크리트 강도 발현 단계별 응력검토를 실시하여 3회에 걸쳐서 PC 강연선을 긴장함
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4. 결론 (1) 교량 상부 가설순서를 조정하면서 사장교 구간과 측경간의 시공이음이 발생되고 (1.1) 당 교량의 상부 가설공법(FSM)의 특성상 기 시공된 구간에서 거동의 구속으로 마지막에 가설하는 구간은 온도변화에 따른 변위가 억제됨에 따라 (1.2) 균열 및 변위 발생의 예상되는 문제점을 최소화 하고자 Key Segment를 적용하므로 교량 상부 콘크리트 박스 거더의 건전성을 확보함
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