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건설실무정보
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| 철근 피복두께 유지용 스페이서 설치방법 개선 | |||
| 건설교통부 | |||
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1. 일반현황 (1) 공사명 : 강원건설사업소 주문진-속초간 제1공구 (2) 공사기간 : 2004. 12 ~ 2009. 12(1,800일간) (3) 공사비 : 66,500백만원 (4) 사업개요 : 동해고속도로 연결 신설 고속도로 (5) 발주처 : 한국도로공사 (6) 시공회사 : 동부건설(주) (7) 감리회사 : 발주청 자체감독 (8) 설계회사 : (주)한국종합기술개발공사 |
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| 기타 | |||
| 교량·구조물공 | |||
| 건설일반 | |||
| 공종분류>토목공종>현장타설 콘크리트공사>철근 및 보강재 | |||
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2. 현황 및 문제점 (1) 현황 (1.1) 콘크리트 스페이서를 사용하여 거푸집과 철근의 간격 유지 (2) 문제점 (2.1) 피복두께 및 주철근의 수직도 유지가 곤란한 문제점 발생 (2.2) 거푸집 탈형 후 블록 부분 면관리 불량
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？3. 개선내용 (1) 볼트와 너트를 이용하여 Steel Form 상단에 고정 후 회전시켜 설계피복두께 유지 (1.1) 구조물별 피복두께에 따라 다양한 피복간격 조절 및 반복사용 가능 (1.2) 스페이서 설치 개수 : 4개/교각 1단
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4. 결론 (1) 스페이서의 반복 사용으로 작업시간 및 공사비 절감 가능 (2) 볼트와 너트를 사용하여 간격 조정이 가능하여 설계 피복두께를 정확히 유지 가능 (3) 탈형 후 면보수가 불필요하여 작업효율성 증대 및 콘크리트 면관리 양호 (4) 콘크리트 타설에서 양생완료까지 고정상태를 유지하여 주철근의 수직도 관리 용이
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